国家队“T3”出行获50亿融资，阿里腾讯早期也有投资，滴滴难了？
春公子之前就说过，滴滴出行是一家被资本催熟的公司。滴滴在2012年成立，前后融资超20轮，融资金额超240亿美金。
当年的网约车行业新生，各家网约车公司为了快速的抢占市场，使用的杀手锏就是大打“补贴战”。
由于滴滴出行背后有强势的资本，滴滴出行先后合并了快的打车与优步，最终成为国内网约车的霸主。
滴滴的诞生，确实改变了消费者们的出行方式，但滴滴的商业模式直到今天都还有争议。
早前滴滴创始人程维曾说过，滴滴成立8年多以来，前后亏损了几百亿，这些钱主要都用于司机与乘客的补贴。
但问题的关键在于，随着滴滴成为霸主之后，司机们感受到抽成高，消费者们感受到现在的网约车花费也比以前高，难道滴滴不赚钱？
可以预见的是，滴滴只是一家线上的出租车公司，滴滴赚钱是肯定的，但由于滴滴的商业模式不好，这才引发了滴滴与司机们的矛盾。
这么说吧，平台和司机所追求的是截然不同的两条路线。在有限的出行市场中获得一个基本的供求平衡是司机维持基本收入的保障。然而网约车平台则不然，他们所追求的是网约车的数量。因为庞大的数量可以让乘客形成依赖，数量越多，抽成越多，利润越多，市场占有率越多，在网约车逐步攀升的情况下司机们的收入会成倍递减陷入恶性循环。
用白话来说就是，滴滴司机越来越多，但使用滴滴打车的消费者基数跟不上，加上滴滴的抽成相对较高，大部分跑滴滴的司机们自然是打了酱油。
现阶段，出行市场基本形成以滴滴为绝对龙头的一超多强局面，但随着各家网约车公司开始在互联网出行领域的发力，滴滴一家独大的局面或将被改变。
如在9月份，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资，而在8月份，曹操出行刚刚拿到吉利控股集团接近7000万元的增资。
如有着国家队之称的T3出行完成了新一轮融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投；此外，T3出行还获得超20亿元授信额度。
加之背靠美团的美团打车也在全国多个城市加大了补贴，这几家网约车新生势力，都可以说是滴滴的强敌。
当然了，滴滴现在面临最大的强敌还是有着国家队之称的T3出行，之所以说T3出行是国家队，是因为T3出行由一汽、东风、长安等央企汽车制造商共同组建而成，同时，腾讯、阿里等企业也有投资。
从8月份的网约车数据来看，T3出行8月日均单量约为120-150万，比去年底的70- 80万单有显著提升。滴滴约在2000万左右，高德约在500万，美团大约为120万。
虽然滴滴目前还保持着每日2000万左右的单量，但值得一说的是，滴滴早在多年前就能达到每日2500万单量，也就是说，在各家网约车平台发力之后，滴滴的每日单量确实还是受到了一定的冲击。
当然了，目前滴滴注册司机数量超过1000万人，有超250万是全职滴滴司机，滴滴的优势还是有的。但如果说滴滴再不平衡一下平台与司机们的关系，滴滴的未来或将迷茫。不知道诸位怎么看？
举报/反馈
