去年净亏超96亿每卖1辆赔85万？蔚来李斌回应：不能这么算 前期都是投入期

3月6日，造车新势力蔚来汽车（NYSE：NIO）交出了上市后的首份“成绩单”。截至去年12月31日的2018财年第四财季及全年财报显示，蔚来汽车第四财季总营收为34.356亿元，环比增长133.8%；净亏损为35.030亿元，环比增长24.6%。2018年全年共交付11348辆ES8，净亏损为96.390亿元。

有媒体据此计算，蔚来每卖掉1辆ES8，就要亏损近85万元。而除了巨额的亏损数字之外，蔚来在财报中还透露，将取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。

今年3月9日中午，蔚来董事长李斌首次就亏损与取消上海建厂等情况与媒体进行沟通。在回答《中国经营报》记者提问时，李斌表示，不能以一台车亏损了多少钱来给蔚来算账，短期、前期都是投入期，而且现在蔚来只有一款车在售，亏损平摊下来显得数字很大。“蔚来在研发投入方面一直很坚决，从做一个公司的角度来讲，提升效率是永恒的话题，包括销量、毛利率等。蔚来在过去几年，确实跑得比较快，毫无疑问在很多地方有大的效率提升空间。”

李斌同时表示，取消了嘉定建厂的计划出于两个方面的考虑：第一是去年11月，工信部对于汽车研发企业和别的汽车公司进行合作的模式给了一个方向性的认可，也坚定了蔚来与江淮的长期制造合作方式的信心；第二是过去一年，蔚来对合规的工厂进行了一些产能的升级，只要再增加适当的投资，就可以进一步和江淮一起把产能提升到年产15万辆，从投资的效率角度来讲会比较好。

交付破万亏损却扩大

量产与交付一直是公认衡量造车新势力能力的两大关键因素。在这两方面，蔚来汽车称得上是行业的“领头羊”，李斌也是成功赢下与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏之间“率先交付一万辆”的赌约。

财报显示，在ES8量产与交付方面，2018年第四季度ES8产量为8069辆，相比于第三季度4206辆增长91.8%。第四季度ES8交付数量为7980辆，相比于第三季度3268辆增长144.2%。数据显示，2018年ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆。

但进入2019年以来，蔚来汽车的交付出现下滑。数据显示，2019年1月和2月其交付ES8的数量分别为1805辆和811辆，与2018年12月相比月交付量下滑高于预期。

对于交付量的下滑，李斌的解释是，去年四季度蔚来还是在交付此前两年累积下来的订单，今年一季度则是一个比较常规的、真实的市场。“而且目前ES6还没有交付，只有ES8一款车，在高端七座、六座的SUV市场，零售价40万元以上的市场，中国的市场总规模可能就是9万～10万辆。这种规模下，如果蔚来能够平均一个月交付到1000辆车，一年就是1.2万辆，占到百分之十几的市场份额。我觉得我们作为一个新品牌，又是电动汽车，这样的成绩已经很不错了。”

李斌进一步表示，从今年二季度的后半段开始，ES6将逐步进入市场，ES6所在的细分市场是一个超过百万辆的细分市场，相信ES6今年肯定在量上会对蔚来有一个很好的补充和提升。

值得注意的是，交付领先的同时，蔚来汽车的亏损也在不断扩大。据财报内容显示，蔚来2018年度总收入为49.512亿元，汽车销售总额为48.525亿元，占总收入的98.0%；全年经营性亏损为95.956亿元，同去年相比增长了93.7%；净亏损为96.390亿元，同比增长92.0%。

根据此前蔚来汽车上市招股书显示，蔚来汽车在2016年和2017年的整体净亏损分别为35.18亿元和75.62亿元，去除可转换可赎回优先股因素，归属普通股东的净亏损则分别为25.73亿元和50.21亿元。加上2018年亏损的96.39亿元，3年累计亏损已达172.3亿元。

对于何时才能扭亏为盈，李斌直言，蔚来不会公开说什么时候会扭亏为盈，蔚来现在还在投入期，随着新产品的增加销量也会逐步提升，长期来说，对公司的商业模式非常有信心。

嘉定建厂计划取消

记者注意到，蔚来在财报中还提及：“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

江淮蔚来汽车工厂位于安徽省合肥市，在上海嘉定自建工厂计划取消后，蔚来第三款车型将仍由该工厂生产。本报记者刘媛媛摄影

根据规划，蔚来第二工厂将落户在上海嘉定外冈镇，为蔚来的自建工厂，原计划2018年年中动工，规划用地800亩左右。蔚来首款量产车型ES8将在蔚来与江淮合作的合肥工厂量产，而嘉定工厂将投产后续产品。

此前有媒体报道称，蔚来汽车的自建工厂位于外岗镇以北的外岗高科技产业园区西侧，此工厂在蔚来汽车安亭总部以北30公里，距离上海市中心约50公里。本报记者曾深入外岗镇以北的外岗高科技产业园区周围实地走访，并未见到蔚来自建工厂，询问当地居民，他们也表示不清楚，未曾听说过关于蔚来汽车在这里建厂的消息。

在财报发布后的媒体沟通会议上，对于嘉定建厂计划的取消，李斌确认了这一决定，并告诉记者，与江淮这两年的合作实践是非常成功的，团队合作非常紧密、高效。

不过，现在有分析称，蔚来停止在上海建厂主要是被特斯拉占据了先机。按照发改委2018年12月18日发布的《汽车产业投资管理规定》（以下简称“《规定》”），自2019年1月10日起，新建汽车整体投资项目的管理权限由中央下放到地方，重启纯电动汽车生产资质的批复；另一方面，对于任何新建的纯电动汽车生产项目，《规定》提出了较高的要求，既要满足一定的投资规模，也要在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。

这意味着只有等特斯拉工厂完工投产，并满足初期年产25万辆汽车和电池组的预设目标后，其他车企才有可能在上海投建新能源汽车项目。

“国家的政策非常明确，具体的条文大家可以去解读。当然，从发改委的汽车投资管理办法规定的角度讲，很重要的是对于汽车研发企业生产资质门槛为3万辆或者30亿元。从这个角度来讲，全球应该也就特斯拉能达到这个标准。”李斌表示，蔚来做整体的决策，还是基于自己的产业实践，上海市政府对蔚来还是非常支持的。

强敌大幅降价外部承压

值得一提的是，蔚来一直有“中国特斯拉”之称。不久前，特斯拉宣布下调全系8款车型在华销售价格，其中，Model 3降价区间为2.6万～4.4万元、Model S降价区间为1.13万～27.75万元、Model X降价区间为17.43万～34.11万元，降价幅度达到34.11万元的是Model X P100D。据了解，这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次，或为国内造车新势力带来不小冲击。

与此同时，特斯拉还宣布，为节省成本，将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售的模式。据其说法，将所有销售转移到网上，再加上其他持续的成本效益，使公司能够将所有车辆的价格平均降低约6%，能够比预期的更早实现3.5万美元的Model 3价格点。

李斌此前曾将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，胜利者必将是中国企业。

面对强敌特斯拉的大幅度降价和关闭线下门店的计划等，李斌称，蔚来不会采用降价的方式扩大市场。他认为，蔚来为用户提供了电池租用的金融方案，加之不用支付车辆的购置税优惠，相对平民的蔚来ES6在市场上仍具有相当大的优势。一直降价对品牌、对消费者的忠诚度是极大的伤害。从长期来讲，降价不是蔚来扩大市场的策略，蔚来会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。

“我们NIO House除了有展示产品的工艺以外，还有很重要的用户体验，如果大家去过我们的NIO House，就知道它其实不是为了卖车而开设的，这样的理念我们会坚持，因为我们是以用户为中心，NIO House是蔚来用户的线下聚会场所。”李斌透露，接下来投资的节奏、开店的节奏，会根据用户拓展的情况、投入的阶段，做精心安排。

至于后续投入的资金来源，李斌向记者确认还会有后续的融资计划。“大家也知道，我们目前为止还不能简单地靠销售产品保证长期的研发和服务体系的投入，我们从产品研发的角度讲，还会进行持续的投入，还有后续的融资计划。融资的计划肯定是多方面的，作为一个上市公司有很多开放的渠道，我们看到特斯拉主要的融资都是发生在上市之后，所以适合披露的时候，会再跟大家交流。”

业内人士告诉记者，随着特斯拉的国产化临近以及价格调整，国内包括造车新势力在内的自主品牌将继续承压，面临更激烈的竞争和更恶劣的生存环境。对于造车新势力来讲，唯有通过不断的降本增效、提高产品品质，才能在激烈的竞争中赢得一席之地。